危化品運輸四大難題待解，如何拆除30萬顆“移動的炸彈”
來源：第一財經(jīng)
截至6月15日7時許，浙江溫嶺槽罐車爆炸事故已造成20人死亡，給人民群眾生命財產(chǎn)造成重大損失。
從事故現(xiàn)場傳回的視頻資料可以看到，爆炸后現(xiàn)場慘烈，槽罐車車體在爆炸后發(fā)生解體，卡車車身部分殘骸飛向匝道內側的綠化帶，匝道右側部分近20米護欄從車道炸飛；槽罐罐體被炸飛到距爆炸點距離約300米處；一輛汽車直接被炸飛到4層樓高，現(xiàn)場還發(fā)生了二次爆炸。
有專家對媒體表示，“從這次爆炸產(chǎn)生的后果來看，威力比巡航導彈還要大。”
記者拿到的權威數(shù)據(jù)顯示，目前，全國有危險化學品道路運輸企業(yè)1.15萬家，運輸車輛30萬輛以上。這也意味著，有近30萬顆“移動的炸彈”在路上，風險十分巨大。如何有效監(jiān)管？制度如何建立？成為當下亟待解決的問題。
危化品運輸事故每年大小上千起
就在G15沈海高速公路（溫嶺大溪段）槽罐車爆炸事故發(fā)生的前一周，在浙江還發(fā)生了另一起槽罐車側翻、泄漏并起火事故。
中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會官方網(wǎng)站6月12日的消息透露，6月7日晚，一輛裝載21噸液化天然氣的危險品槽罐車，途經(jīng)G1512（甬金高速）往金華方向浙江省新昌縣沙溪段時，與一輛運輸鋼卷的集裝箱半掛車發(fā)生碰撞，致液化天然氣槽罐車側翻、泄漏并起火。6月10日上午5點，罐體明火熄滅后，施救工作才正式展開。
我國危化品品種多、產(chǎn)量大，已成為世界化學品第一生產(chǎn)大國。公開數(shù)據(jù)顯示，我國每年危化品道路運輸量超過16億噸，占年貨運總量的30%以上，并且逐年遞增。
上海金陵國際物流有限公司總經(jīng)理、高級物流師樂燁表示，每年大大小小上千起的危化品道路運輸安全事故給人員、環(huán)境和經(jīng)濟等帶來了巨大的損失。
其中，浙江、江蘇、山東等都是我國危化品生產(chǎn)、經(jīng)營、使用大省。山東省安全生產(chǎn)委員會辦公室6月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，山東全省擁有危險化學品運輸企業(yè)770家、運輸車輛3.4萬多輛（其中劇毒化學品運輸車輛330多輛）。加上異地運營車輛，高峰時每天約有6萬多輛在山東省內道路行駛，移動的安全風險居高不下，安全管理稍有疏忽，這些車輛就會成為“運動中的不定時炸彈”。
江蘇省蘇州市處于經(jīng)濟發(fā)達的長三角核心圈層，客貨運輸和危險品運輸十分頻繁。14日，蘇州緊急召開交通運輸安全生產(chǎn)專業(yè)委員會全體會議。目前，蘇州危險貨物年運輸量規(guī)模約占江蘇省的五分之一，全市共有危險貨物道路運輸業(yè)戶176家、運輸車輛6404輛，其中罐車1534輛。
同一日，山西省公安廳召開全省公安機關危化、危爆品車輛專項整治和夏季交通安全管理工作緊急視頻會議。山西交管部門通報，今年以來截至6月13日，山西省共發(fā)生涉及危化品運輸車輛的交通事故共29起，造成6人死亡，30人受傷。
危化品運輸管理存在四方面不足
我國是石油與化工產(chǎn)品消費大國，危化品物流需求旺盛。據(jù)媒體報道，2019年我國危化品物流市場規(guī)模已超過1.8萬億元。
但多位交通、化工界人士對記者表示，目前我國危化品儲運企業(yè)良莠不齊，一些企業(yè)的資質、技術并不過關。
樂燁介紹，2018年以來，國家有關危化品儲運新政頻發(fā)，《道路危險貨物運輸企業(yè)等級》《散裝液體化學品罐式車輛裝卸安全作業(yè)規(guī)范》等多項道路運輸及車輛安全技術標準實施，各地方政府對危化品物流的管控也更加嚴格，并開展了一系列的危化品運輸專項整治活動。
但總體來看，我國目前危化品道路運輸管理仍存在四個方面的不足：
準入門檻不高，從業(yè)人員整體素質較低，企業(yè)內部管理不到位。數(shù)據(jù)顯示，我國目前從事危險化學品道路運輸從業(yè)人員120多萬人。近年來危化品運輸企業(yè)招聘基層人員困難。很多事故緣于從業(yè)人員基本知識欠缺、企業(yè)管理不到位等。
沒有科學的危化品運輸網(wǎng)絡規(guī)劃，物流效率低下。主要表現(xiàn)為運力選擇不當、重復運輸、運輸半徑過長等。
多頭執(zhí)法效率低。職能交叉造成部門之間管理效能不足，政府對行業(yè)的引導，幫助扶持還不夠，部分地區(qū)仍然存在以罰代管的現(xiàn)象。
事故應急救援體系不完善。應急處置專業(yè)隊伍不夠充實，應急救援保障運力配置欠缺，容易造成二次事故。
中國安全生產(chǎn)科學研究院原院長劉鐵民日前也對媒體表示，國內有些槽罐車是改裝過的，改裝后可以裝上百噸的液化氣，至少也可以幾十噸。儲存這樣巨大能量的槽罐車一旦發(fā)生爆炸，后果非常可怕。
我國目前在冊危化品總數(shù)達2828種，這還不包括每年新增加的危化品種類。這些危化品的化學和物理性質差異較大。在運輸過程中具有較大的危險性，受天氣條件、道路狀況的影響較大，極易發(fā)生安全事故。
今年全國兩會期間，全國人大代表、金陵石化有限責任公司董事長張春生表示，在現(xiàn)階段管理體制下，危化品道路運輸屬于多頭管理，有安監(jiān)部門、交通部門、公安部門，而一旦發(fā)生事故，還會涉及衛(wèi)生、消防、環(huán)保等部門。
張春生說，管理對象也是多方面的，包括源頭的生產(chǎn)企業(yè)、終端的貨主和與兩者相聯(lián)系的運輸企業(yè)。危化品運輸經(jīng)常是跨區(qū)域的運輸，涉及不同地區(qū)的管理部門，容易出現(xiàn)監(jiān)管重復、錯位、盲區(qū)等問題。此外，由于很多地區(qū)間或是部門間無法實現(xiàn)信息共享，在一定程度上降低了監(jiān)管效率和效果。
今年1月1日，交通運輸部聯(lián)合工信部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)的《危險貨物道路運輸安全管理辦法》開始實施，要求承運人在充裝或者裝載前查驗相關事項，裝載作業(yè)符合相關標準，并做好相關信息的記錄和保存。
但實際上，危化品運輸事故依然時有發(fā)生，從某種程度上反映出這一行業(yè)無證經(jīng)營、超載、混裝、惡性競爭，以及管理制度不健全等固有的問題并非一朝一夕就能解決。
建立危化品運輸單位準入退出機制
G15沈海高速公路（溫嶺大溪段）槽罐車爆炸事故發(fā)生后，交通運輸部于6月14日緊急印發(fā)《關于切實做好危化品運輸?shù)戎攸c領域安全生產(chǎn)工作堅決遏制重特大安全生產(chǎn)事故的緊急通知》，要求各地交通運輸部門深刻吸取事故教訓，舉一反三加強危化品運輸安全生產(chǎn)。
今年5月，交通運輸部印發(fā)的《全面加強危險化學品運輸安全生產(chǎn)工作的意見》要求，強化危險化學品運輸系統(tǒng)性、區(qū)域性安全生產(chǎn)風險防控，嚴格落實安全生產(chǎn)責任和管理制度，健全隱患排查和安全生產(chǎn)預防控制體系，加強源頭治理、綜合治理、精準治理，強化危險化學品運輸全鏈條安全管理。
該意見明確要求，深入開展常壓液體危險貨物罐車專項治理等行動。嚴厲打擊危險貨物道路水路運輸非法違規(guī)行為，重點打擊無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營等行為。加強危險貨物運輸車輛、船舶的準入管理，嚴格使用安全技術條件符合國家標準要求且與承運危險貨物性質、重量相匹配的車輛、船舶、設備進行運輸。
據(jù)記者了解，近年來，我國已通過“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術手段，加強了對危化品運輸?shù)谋O(jiān)管。目前，總投資3.5億元的全國危化品物理大數(shù)據(jù)運營中心正在江蘇常州建設。
以前，危化品運輸車輛一旦發(fā)生泄漏，極可能對環(huán)境造成很大污染，后續(xù)處理會非常麻煩。因為沒有大數(shù)據(jù)，參加救援的人員不清楚車上裝了什么，就不知道用什么裝備去救援。而該數(shù)據(jù)中心建成運營后，將實現(xiàn)實時在線監(jiān)管、日常安全預警、事后精準救援的功能。
交通運輸部介紹，下一步，將按照全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃和行業(yè)三年行動實施方案總體部署，迅速組織開展行業(yè)安全生產(chǎn)事故隱患全面排查和突出問題治理全力做好危化品運輸安全管理。加強危化品道路運輸安全監(jiān)管執(zhí)法，嚴格車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)控；加強港口危化品儲存和作業(yè)安全管理，強化港口危化品集中區(qū)域重大風險評估和管控；嚴格水路危化品運輸安全管理，嚴禁超范圍、超能力和船舶帶病運輸；加強危化品車輛停放、船舶停泊安全管理。
同時，全面加強行業(yè)其他重點領域重大安全風險防范。緊盯長途客運班線和跨省旅游包車運輸風險，城市公交和軌道交通危險品進站上車和大客流安全風險，客渡船、客滾船、旅游船和郵輪等涉客運輸惡劣天氣條件下航行風險，公路水運工程高危施工和駐地安全風險，人員密集場所和重點部位火災風險，嚴格落實管控措施，有效防范和遏制各類事故發(fā)生。
6月14日，浙江省召開的危化品道路運輸行業(yè)安全管理緊急工作視頻會議也提出，迅速開展危化品運輸行業(yè)安全大檢查、大整治專項行動。對省內所有危險貨物道路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)、港口碼頭、港內儲罐、危貨運輸車輛、船舶以及從業(yè)人員進行全方位、立體式檢查，確保不漏一家企業(yè)、不漏一輛車輛、不漏一個駕駛員。
有專家對記者表示，應建立危險化學品運輸單位準入和退出機制，引入紅、黑名單管理模式，讓那些高危落后化學品運輸單位有序退出市場。
